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據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)汽車網(wǎng)報(bào)道，3月28日，北京市第三中級(jí)人民法院召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，介紹新能源汽車案件審理情況，并發(fā)布了《新能源汽車案件審理觀察》專題研究報(bào)告。報(bào)告顯示，2018年1月至2022年12月，全國(guó)各級(jí)人民法院一審、二審和再審案件共審結(jié)涉新能源汽車案件3397件。 目前，新能源汽車案件主要涉及產(chǎn)品質(zhì)量糾紛、銷售現(xiàn)場(chǎng)糾紛、機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛、車輛租賃合同糾紛、財(cái)產(chǎn)合同糾紛（安裝充電樁）五類。其中，因電池系統(tǒng)故障、動(dòng)力和制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的糾紛約占產(chǎn)品質(zhì)量案件的50%。 #01 充電樁焦慮難解 對(duì)于目前部分住宅物業(yè)不配合安裝充電樁的情況，北京市第三中級(jí)人民法院指出，根據(jù)我國(guó)民法典的明確規(guī)定，“民事主體從事民事活動(dòng)應(yīng)當(dāng)有利于節(jié)約資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境”；推廣使用新能源汽車符合我國(guó)“綠色、環(huán)保、節(jié)能”的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，也符合我國(guó)綠色原則的精神。國(guó)家的民法典。 此外，3月16日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)和使用公共充電樁情況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，新能源汽車和充電樁政策普及率高，消費(fèi)者普遍支持新能源汽車發(fā)展。對(duì)充電樁的安全性、結(jié)算的便利性、維修的及時(shí)性滿意度較高，但充電樁的安裝有待解決，對(duì)充電價(jià)格和結(jié)算精度的滿意度有待提高。 隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷壯大，完善能源補(bǔ)充體系成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。 2022年我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量將達(dá)到721.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.5%，累計(jì)普及率將達(dá)到26.3%。從建設(shè)速度看，2022年充電基礎(chǔ)設(shè)施新增259.3萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁同比增長(zhǎng)91.6%，隨車建設(shè)的私人充電樁新增繼續(xù)上漲。 新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，意味著無(wú)論是汽車廠商還是終端消費(fèi)者對(duì)充電樁提出了更高的要求。利益至上，各大企業(yè)都想破腦袋解決“充電難”。 #02 里程焦慮“幾乎毫無(wú)意義” 在購(gòu)買純電動(dòng)汽車時(shí)，消費(fèi)者最關(guān)心的就是續(xù)航里程。一輛車的續(xù)航里程是否足夠長(zhǎng)，官方續(xù)航數(shù)據(jù)是否真實(shí)，直接關(guān)系到日常用車的實(shí)際體驗(yàn)。 “里程焦慮”可以說(shuō)是困擾新能源車主的最大問(wèn)題之一。尤其是冬季續(xù)航里程縮小，或者需要遠(yuǎn)行的時(shí)候，車主的“里程焦慮”會(huì)更加嚴(yán)重。節(jié)假日在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電、凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁等討論也時(shí)常出現(xiàn)在輿論場(chǎng)。 小鵬P7續(xù)航700多公里，特斯拉Model S續(xù)航840公里，然后是蔚來(lái)、知乎、愛(ài)安續(xù)航1000公里。 . 不過(guò)，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程高沒(méi)有意義。馬斯克說(shuō)，“我們?cè)缭?12 個(gè)月前就可以生產(chǎn)出續(xù)航里程為 600 英里（965.6 公里）的 Model S，但我認(rèn)為那會(huì)使產(chǎn)品變得更糟，因?yàn)?99.9% 的時(shí)間，你會(huì)加速、操控“而且效率會(huì)隨著電池的額外重量而變差。即使我們目前超過(guò) 400 英里的續(xù)航里程也超過(guò)了幾乎任何人的需求。” 隨后，威馬汽車CEO沉?xí)熞苍谕铺厣习l(fā)文支持馬斯克，“更高的續(xù)航是建立在更大電池組的基礎(chǔ)上的，如果所有的車都帶著大電池組跑在路上，從某種程度上來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一種浪費(fèi)。” #03 電池安全引發(fā)關(guān)注 “新能源汽車在電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控技術(shù)等方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管控，減少這方面的糾紛。”第三中級(jí)人民法院庭長(zhǎng)侯軍指出。 據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，2022年一季度，各類車輛起火1.9萬(wàn)起，其中新能源汽車起火640起，同比增長(zhǎng)32%。超過(guò)7輛新能源汽車自燃。 此外，電池起火一再成為召回的罪魁禍?zhǔn)祝≈涟偃f(wàn)美元的超級(jí)跑車，大至數(shù)十萬(wàn)輛。前日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人表示，由于存在起火風(fēng)險(xiǎn)，大眾汽車不得不在全球召回超過(guò)10萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車。 目前，新能源汽車的技術(shù)水平明確分為兩個(gè)層次。一方面，頻發(fā)的自燃問(wèn)題依然是消費(fèi)者心中的“眼中釘”。 “自燃”案例屢屢出現(xiàn)。 另一方面，動(dòng)力電池技術(shù)的快速迭代使得電池續(xù)航能力有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。以寧德時(shí)代和比亞迪為首的動(dòng)力電池研發(fā)公司已成為該領(lǐng)域的全球知名企業(yè)，并持續(xù)與各大汽車品牌合作。 隨著傳統(tǒng)燃油車退出進(jìn)程逐點(diǎn)推進(jìn)，我國(guó)有望在2050年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。在市場(chǎng)保有量快速擴(kuò)大的新形勢(shì)下，進(jìn)一步完善完善新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全防控水平。 |
